澳汇：波罗的海干散货指数小幅回落，各船型运费走弱

根据澳汇市场数据，2025年12月4日波罗的海干散货指数(BDI)报2815点，环比下跌1.05%，创2025年11月12日以来最大单日跌幅。从近期走势观察，过去11个交易日中BDI有10次录得正增长，1次负增长，未有持平情况。具体分项方面，巴拿马型运费指数(BPI)报1863点，较前值下跌1.53%；海岬型运费指数(BCI)报5319点，下跌1.21%；超灵便型船运价指数(BSI)报1441点，微跌0.21%。上述指数及三大细分项的近720天、十年走势图可参考最新专题图表。

周四，追踪干散货海运运费走势的波罗的海干散货指数（BDI）自近两年高位小幅回调。受好望角型、巴拿马型及超灵便型等主要船型运费同步走弱影响，指数结束了此前的连续上行态势，呈现温和调整格局。

作为全球干散货运输市场的核心风向标，波罗的海干散货综合指数当日下跌31点，跌幅1.1%，收于2815点。值得留意的是，该指数在前一交易日刚刚触及2023年12月以来的最高水平，此次回调标志着短期上涨动能出现阶段性放缓。

分船型来看：

好望角型船指数表现最为疲软，当日下跌68点，跌幅约1.3%，收于5319点。好望角型船舶主要承运15万吨级大宗商品，以铁矿石、煤炭等工业基础原料为主，其对应的日均获利同步减少564美元，至44108美元/天。运费及获利下滑的背后，与全球铁矿石期货价格连续两个交易日走低形成呼应——随着全球铁矿石供应持续增加，市场情绪受到压制，进而传导至海运需求端。

巴拿马型船指数下跌29点，跌幅1.5%，收于1863点。这类船舶载重规模通常在6万至7万吨，主要运输煤炭、谷物等散货，其日均获利下降265美元，至16767美元/天，反映出全球农产品及能源散货运输市场的活跃度有所降温。

更小吨位的超灵便型船指数走势相对平稳，仅微跌3点，收于1441点，显示小宗散货运输市场的需求韧性略强于大型船型。

整体来看，此次波罗的海指数回调是近期强势上涨后的正常休整。尽管各船型运费均出现不同程度下滑，但当前指数仍处于2023年底以来的高位区间，反映出全球干散货运输市场的基本面依然稳健。澳汇市场分析人士指出，后续需持续关注中国等主要经济体的工业需求复苏节奏、全球大宗商品供应变化以及国际航运航线调整等因素，这些将共同决定干散货运费的后续走势。